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售价168万元极星6概念车中国首秀

众所周知,电池和燃料的能量密度差别很大。但燃料是“物质”,电池是“技术”。材料不能改变,技术才能与时俱进。更重要的是,电池不需要达到燃油的能量密度,这样纯电动汽车的实用性、节能性、电费在不久的将来就会完全取代燃油汽车。

与燃油车相比,纯电动汽车之前的一个技术障碍就是电池的能量密度低。根据三元锂电池技术和CTP电池组技术的结合,单次能量密度极限在250 Wh/kg左右;至于燃料所含的能量,相当于12300 Wh/kg,是电池的49倍。但从车辆的能量转换效率来看,由于机械损耗和热损耗,燃油车平均只有30%的能量可以用来驱动车辆,而纯电动汽车的效率可以达到90%。

总的来说,燃料的有效能量密度仍然是锂电池的16倍左右,这还没有考虑到电池可能因环境温度而损失的能量。那么,未来纯电车真的要拖着上百公斤重的电池才能避免里程焦虑吗?

所以各个车企开始研发新一代超快充电技术,比如保时捷800V平台,小鹏800V高压SiC平台,甚至奔驰VISION EQXX概念车中的900V平台,都是以支持超快充电为目标而诞生的。保时捷800V平台虽然是历史上最早的高压平台,但由于技术和维护问题,并不能在国内市场大放异彩。

另一方面,Xpeng Motors的800V高压SiC平台早在2021年1024科技日就已公布,今年8月公布预售的小鹏G9就是在这个平台下诞生的。小鹏G9作为国内首款搭载800V高压SiC平台的量产车,在x Peng Motors S4超级充电桩的能量补充下,充电5分钟,续航可达200公里。可见G9会有很强的过充能力,从而解决用户的日常续航焦虑。

在这一点上,如果追溯一百多年汽车发展史的起源,也不过是更进一步而已。但近年来随着电动车的兴起,续航里程长期徘徊在四五百公里,充电时间以小时计算。只是几年前才有所好转。因此,充电效率低不仅是新能源领域的技术壁垒,也是人类探索自由世界的敌人。

比如Xpeng Motors等多家车企推出的高压平台和超快充电技术,在实现高充电效率的同时,大大缩短了充电时间,给众多用户带来了实实在在的便利,不仅满足了自主品牌的消费者,也推动了新能源产业的发展。

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